凯迪拉克国产后终端售价降低，品牌定位被拉低但未放弃大陆市场

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CT5是一款备受瞩目的豪车，它拥有众多亮点，赢得了不少好评，但同时也存在一些让人不太满意的地方。现在，我们就来深入探讨一下这款车的实际表现。

多媒体系统革新

CT5的媒体系统与旧款车型有所区别，老用户初次使用可能会感到不习惯。这种差异在202X年推出的新车型中尤为明显。然而，它的界面设计简洁明了，操作起来也很简便，驾驶者仅需花几分钟时间熟悉，便能熟练掌握，这极大地增强了信息交流的便捷性。

起步顺滑升级

CT5与ATS-L相比，驾驶初期低速起步时，没有那种明显的顿挫感，驾驶感受更为顺畅。在202X年的试驾中，这种区别尤为明显。此外，CT5的NVH性能更为出色，能有效隔绝大部分外界噪音，为驾乘者带来宁静舒适的体验。

悬挂底盘特色

CT5的悬挂设计区别于那些家用车型，整体更为紧凑，底盘给人稳固的感觉。它的驾驶体验与宝马E90三系相似，甚至更加灵活。这样的设计使得驾驶者能够清晰感受到路面情况，在市区日常驾驶中，其质感尤为出色。

激进驾驶瑕疵

驾驶CT5时，若采取激烈驾驶方式，会发现车轮和方向盘之间会有一种分离的感觉，这使得驾驶员难以准确判断前轴的抓地力。然而，在顶配车型上，轮胎性能出色，前轴的物理抓地力充分，所以这种感觉在多数情况下并不明显，车辆的前端依然能够维持良好的操控表现。

车尾跟随出色

CT5的车尾操控性相当出色，转弯时后轮的表现尤为突出。外侧轮胎能提供足够的抓地力，使得车辆仿佛拥有一种自然的弯道控制能力。无论是减速还是加速，后轮都能与车身默契配合，极大地提升了驾驶的乐趣。

动力总成弊端

CT5为了达到行政级车型的顺滑驾驶体验，特意调整了变速箱的换挡速度，使其变得较为平缓。然而，这台10AT变速箱在1、2、3挡位之间的差距较大，档位之间的过渡不够细腻。与此同时，LSY直列四缸发动机的输出较为柔和，动力输出范围狭窄，后段动力输出有所下降，这使得车辆在直线加速时显得较为乏力。特别是在4000转之后，加速过程显得漫长且缺乏推背感。但也有人觉得，这种现象可能与变速箱的设定有关，档位之间的齿比分布较为稀疏，从而限制了发动机的爆发力。CT5虽然在动力加速上有所不足，但其终端售价却比同类竞品更具吸引力。在相同的价格范围内，许多豪华品牌竞品采用的是低功率发动机，这导致它们的动力表现不及CT5。因此，消费者在选购汽车时需要在性能和价格之间做出权衡。

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