探索SkunkWorks项目：从洛克希德马丁臭鼬工厂到宝马1M Coupe的传奇故事

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关键人物背景

宝马的爱好者们对Albert Biermann的名字应该很熟悉，他在宝马的运动部门工作了将近三十年，参与了几乎全部M系列车型的研发。与此同时，故事中的另一位重要角色Kay Segler博士尚未加入M部门，当时负责高性能部门的是后来成为宝马美国首席执行官的Ludwig Willisch。这几位在宝马发展历程中扮演关键角色的人物，一起开启了一段非凡的研发历程。

阿尔伯特·比耶曼在宝马的赛车部门有着丰富的阅历，他对M系列车型的研发理念和深厚的技术功底都十分熟悉。凯·塞格勒博士也加入了这段研发历程，并发挥了关键作用，他对于宝马车型有着独到的理解和明确的规划。

引擎选择波折

宝马知名信息源“scott26”指出，研发初期团队曾考虑采用E46的引擎，或是升级后的E46 CSL引擎。但经过测试，发现该引擎对车辆来说过于沉重。经过一番比较，他们最终选择了E92的N55引擎。工程师们对多个引擎方案进行了多次测试和讨论，最终进行了筛选。

选引擎并非轻而易举，需综合考虑车辆性能、重量、稳定性等多个要素。研发团队投入了大量的时间和精力，力求找到最合适的引擎。他们明白，引擎是车辆的核心，对整车性能有着直接的影响。

项目正式获批

2009年7月，宝马公司对这辆车的研发项目给予了批准。自那时起，进展迅速，出乎意料的是，该车竟然以这种方式获得了认可。项目一旦获得批准，研发工作便迅速展开。

这次获得批准，意味着该车研发进入了新阶段。团队立刻投入工作，各自确定了职责和目标，为接下来的研发工作打下了坚实的基础。这同样显示了宝马对该项目的肯定与关注。

开发目标明确

我们的开发宗旨是制造一辆让驾驶者充满激情的车辆，力求成为E30 M3精神的传承者。这辆车几乎等同于经过改装的手动版M3 Competition Package。研发团队始终以此为工作核心。

他们期望通过优化车辆设计和性能，使驾驶者享受到类似于E30 M3的纯粹驾驶快感。这一目标贯穿了整个开发过程，并指导着工程师们的每一项决策与行动。

设计的妥协与改进

爆料者“scott26”在非官方宝马论坛提到，初次见到这辆车时，部分设计理念已经对工程和空气动力学做了让步。新任的Segler博士期望这辆车能成为“纯粹的M”，因此选择了Z4 35is上的N54B30TO引擎。这还是M系列正统车型首次采用普通车型的引擎。

尽管在设计上有所让步，然而宝马的工程师们通过技术升级，使得N54的性能大幅超越了Z4 35is，达到了几个等级的提升。他们基于现有引擎，进行了深入的研究与调试，充分挖掘了引擎的潜能。

颜色偏好与最终结局

初次见到那辆车时，它的颜色是巴伦西亚橙，Kay Segler博士对此感到非常满意，甚至考虑将其作为宝马产品线的代表色。起初，宝马的高层领导认为像1M这样的车型销量不会很高，最初只限量生产了2700辆。然而，在完成1M项目并启动后续工作之后，Segler博士于2011年离开了M部门，回到了Mini部门。2014年，他又离开了宝马集团。到了2015年，负责M4项目的工程副总裁Albert Biermann在项目结束后，也选择了离开宝马。

他们的离去，我们未能探明确切缘由，这给我们的研发历程带来了一抹遗憾。然而，宝马1M那独特的吸引力却始终深植于车迷们的记忆之中。

大家对宝马1M如果继续进行研发，能否诞生出更加出色的车型，有何看法？欢迎在评论区留言，同时请不要忘记点赞和转发这篇文章！

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