全新宝马3系美完成全球首撞 IIHS碰撞成绩出炉
imtoken钱包 2025年2月4日 12:20:49 imtoken钱包下载安卓版 286
众人热切期盼着全新宝马3系的上市，然而它却在国外遭遇了首起事故。这次事故不仅揭示了其安全性，还引发了人们对国产新3系安全性的广泛猜测，一时间成为了热议与争议的焦点。
宝马3系美国碰撞测试概况
美国公路安全保险协会对全新宝马3系进行了碰撞测试，并给出了“Top Safety Pick +”的最高安全评级。在多个测试项目中，包括25%前方偏位小面积碰撞、40%前方偏位碰撞以及侧面碰撞等，宝马3系均取得了“G”级最优成绩。去年3月，在美国的测试场地，这些测试井然有序地进行。这些成绩充分展示了宝马3系在安全性能上的出色表现。此外，在前方碰撞预防系统测试中，宝马3系也获得了满分的6分，被评为SUPERIOR级。这一结果让众多消费者感到满意，对于关注安全性能的宝马爱好者来说，无疑是个好消息。
不过，并非全是佳绩。该车型提供了三种前灯组合，其中基础灯组的静态LED投射灯只得到了“P”级较低评价。这一点也指出，全新宝马3系在某些细节上尚未达到完美。在美国严格的测试体系中，这些成绩真实地展现了宝马3系的实际表现。
乘员舱形变情况
碰撞试验中，乘员舱的变形程度至关重要。在冲击力最大的25%前部偏移小面积碰撞中，部分区域的位移情况清晰可见。比如，驾驶员侧和乘客侧A柱下方的铰链支柱位移仅2厘米，看似不多。然而，下方脚踏板附近的变形最大可达15厘米，乘客侧下部的位移更是高达21厘米。2022年，在类似车型的对比测试中，其他品牌车型在此部位的位移数值有的低于宝马3系，有的则高于它，这有助于我们更全面地了解宝马3系在碰撞中内部空间的稳定性。
实际上，若不幸遭遇碰撞，这些位移数值的多少将直接关系到车内人员的生命安全。因此，宝马公司必须考虑如何在保持外观设计的前提下，降低碰撞时的位移变形。
美国IIHS碰撞测试的严苛性
美国IIHS的碰撞试验在全球享有严格的名声。该测试体系相当完善，包括了多种碰撞模拟。2020年的数据显示，符合IIHS标准的车型，在其他国家的同类测试中，通过率明显超过了平均水平。其测试场地和设备均处于行业领先地位。众多国家的碰撞测试机构都参考了它的测试项目。
美国IIHS在全球汽车界被誉为高标准的代表。若想在该机构的测试中取得优异成绩，车辆需在安全性能方面达到极致。这种严格的要求使得其发布的测试报告极具可信度。
国内中保研与美国IIHS的关系
国内中保研的一些测试项目参考了美国的IIHS。比如，在正面25%偏置碰撞测试中，两者方法有不少相似点。自2018年中保研采纳了IIHS的一些测试理念，我国汽车市场的安全性信息变得更加清晰。这样的借鉴使得国内消费者能更精确地掌握汽车的安全表现。
两者源自不同的国家，测试机构自然有所差异。中保研在测试时会兼顾国内特有的道路状况和驾驶习性，比如道路上的摩托车和电动车较多，测试时也会相应地加入对这些情况的考虑。
美国测试结果对国产版新3系意义不大
美国IIHS的碰撞测试虽然严格且具权威性，但对国产新3系而言，测试结果参考价值不高。这是因为国产新3系在名称前加入了“华晨”二字，这表明它与美版存在差异。据2021年的数据，众多汽车在进口至国内生产时，由于原材料、制造工艺、配件供应等方面的不同，导致配置和性能有所变化。
国产新3系在国内可能会作出相应调整，以适应国内消费者的需求及国情。这些调整可能导致国产版与美版在安全性能上存在显著不同。
通过国外成绩看国产版减配问题
美国版的碰撞测试结果已经公布，等到我们国产的新3系碰撞成绩出来后，我们可以对比一下，看看有没有减配的情况。要是国产新3系在安全测试上的成绩比美国版差很多，那么关于减配的疑问就会变得更加严重。2023年年初，汽车行业内就有一家品牌的车在国内外的配置差异较大被曝光，这让消费者对汽车减配的问题特别关心。
为了确保国内消费者对国产新3系版车型放心购买，宝马公司需努力确保国内外产品在安全性能方面保持相同，亦或是对配置上的不同之处进行清晰公开的说明。
那么，你认为国产的新3系会有配置减少的现象吗？对宝马3系感兴趣的朋友，不妨点个赞、转发一下，并在评论区分享一下你的观点。
